扎根中国,丰田要做时间的朋友

过去一段时间里,合资车企在市场上遭遇逆风,不少车企选择退出中国市场。即便是全球最大汽车制造商丰田,也难逃市场的质疑。
然而,短期的得失,又怎会乱了在华耕耘60载,至今仍是全球销量第一的国际化车企丰田的阵脚。作为连续七次参加进博会“全勤生”,丰田借着这个舞台,展示了过去一个甲子里它与中国的情缘,以及在中国的不断深耕。正如它此次参展的Slogan,“携手六十载,共创赢未来”。面对行业的变局,丰田表现出前所未有的决心与诚意,在与中国的合作伙伴携手并进六十载之后,还要继续大踏步地向前迈进。

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丰田展台全景

当然,在新的阶段里,它也未固步自封,而是发挥出自身在现地化战略的优势,通过多路径技术,为所有人的移动出行自由而努力。未来,丰田的全球化故事里,中国合作伙伴的重要性将进一步提升;而在汽车行业的新周期里,丰田的在华的多年技术积累,以及背后的中国合作伙伴,也将随之走向全球舞台。   这会是个与过去六十年截然不同的故事,扎根中国的丰田,风貌也将随之有着焕然一新。

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在中国持续进化借着进博会,丰田向外展示了它与中国悠久的渊源,以及在中国的持续迭代、进化。“车到山前必有路,有路必有丰田车。”四十年前一句经典的广告词,是很多中国消费者对于丰田这个品牌的最初印象。不过丰田与中国的渊源还要更早一些。六十年前的广交会上,丰田汽车就带来了其皇冠轿车高配版的Crown Eight(皇冠8)V8车型,以出口形式进入中国,成为第一款进入国内的丰田车型。这也是中国消费者最早的豪华车记忆。

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1964年进入中国市场的皇冠车型

凭借皇冠V8强悍的动力表现以及良好的驾乘体验,它在广交会当场就斩获10台订单。丰田皇冠也开启了日系豪华汽车在中国的新阶段,“开不坏的丰田”成了它深入中国消费者内心的品牌标签,并且持续至今。   转眼一个甲子过去,今年进博会展台上,1964年进入中国的皇冠车型和丰田全新皇冠相映成趣。

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全新皇冠

丰田全新皇冠随时代发展,与当前用户的审美、需求同步递进。它采用了“NEW FORMAL”设计理念,整体造型在保留皇冠一贯优雅气质的同时,加入运动元素;搭载丰田首创的Multi-Stage HEV 多级混动系统,让其保持不错动力性能,兼顾燃油经济性,综合工况油耗仅为6.21L/100km,在同级别车型中非常具有竞争力。展台上,丰田还展出了全新Prado普拉多智能电混双擎版。搭载了一套2.4T油电混合动力系统,综合最大功率达到243kW(330马力),峰值扭矩高达630N·m,加上托森限滑式中央差速器等“黑科技”。在混合动力赛道上驰骋了27年的丰田,再次焕新越野“神车”,是紧跟中国市场需求发展趋势,抢占市场先机的典型样本。与新老皇冠、全新普拉多同台的,还有丰田汽车与中国本土合作开发的两台即将上市的bZ系列纯电车型,即主打个性化、年轻化的中型纯电SUV车型bZ3C,以及家用的A+级纯电SUV铂智3X,它们都将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱,并会在1年内上市。   从进入中国市场,帮助中国汽车产业在技术、生产上进步,到生产标准不断提升,中国汽车工业草创也有丰田的一份力,它与中国市场一并进化。而今,丰田立足自身的技术优势,与中国本土顶尖企业合力共进,借着进博会的舞台,丰田借此向外透露出明确信号:在中国,丰田一直初心不改,致力于“Best in Town”(做当地最好的企业公民)。

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为所有人而坚持透过进博会展台,可以看到丰田对于技术的执着。燃料电池、BEV以及HEV等技术路线,针对不同的使用场景,丰田都有拿得出手的产品。它的目标不仅是要造世界上最好的汽车,更要“因地制宜”, 坚持Multi-Pathway(多路径新能源技术),开发适合各个地区受众的汽车。在进入丰田展台左后方的位置,丰田划出了一块特殊的区域。在新老皇冠等乘用车的包围下,一辆重卡商用车的红色车头显得格外吸睛。从展板上可以看到,这是丰田全球首展的49t燃料电池牵引车,它所搭载的则是额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统(双系统),配备8个储氢罐(2440L)与99.11kWh的动力电池,适用于重载干线物流。

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搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车

这套电池系统由华丰燃料电池有限公司(以下简称“华丰”)提供技术支撑,它是丰田汽车与本地合作伙伴共同出资的合资企业。立足丰田32年氢能技术以及中国合作伙伴的技术积累,华丰自2021年成立至今,短短三年多时间里,已经发布了多款燃料电池系统产品,能够实现高效率、低氢耗、长寿命的特点。除了TL Power300燃料电池系统外,展台也展示了TL Power150及260kw+燃料电池系统两款产品,分别适用于城际大巴、重卡短途运输,以及重载干线物流场景。

 

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TL Power150燃料电池系统

面对氢能市场的多元化需求,丰田与中国合作伙伴一道努力破题。在氢能上,丰田有自己的坚守。氢燃料电池从能源形式上来看,是最为清洁的一种可再生能源,燃烧后只生成水,能量密度也远超石油和天然气。丰田在这一路线上一铺便是三十年。更大难点则在于普及。政策上最开始未向氢能源倾斜,以及市场认知度较低,甚至部分公众“闻氢色变”,使得这一有前景的新能源板块被大多数车企选择性忽略。与乘用车市场过去四年电动化跃进式发展不同,商用车如何进一步推进新能源转型,一直困扰着行业。针对其充电慢的缺点,有玩家给出换电的方案,但依旧还面临着质量、功率密度低的难题,以及商用车充电换电基础设施配套不完善等问题。虽然氢能的推广与普及任重道远,但这并没有动摇丰田钻研氢能应用的决心。不过,随着工信部到地方政府,也都陆续在推出政策促进氢能发展,丰田在华氢能事业的布局也将进入新的时期。

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氢气瓶集成存储模组

例如,丰田针对商用车干线物流场景,创新性地提出了“换氢”模式,以让用户在部分加氢基础设施尚未完善的地区,也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。加之储氢模块的租赁使用,可实现储氢瓶使用寿命的最大化,降低商用车的初期购车成本。

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Sweep储能系统

此外,丰田也针对废旧动力电池的回收带来新的提案。在进博会上展示了Sweep储能系统,这套系统能够储存太阳能光伏、风力发电等可再生能源电力,可兼容不同种类、不同衰减程度的退役电池。由此可见,丰田对于变革有自己的理解,也有自己的“第一性原理”。对多路径新能源技术的坚持,也是丰田能够成为全球第一大车企的要领。

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与中国伙伴合力破局中国是个多样化的市场,丰田多路径技术战略也与此有着共通之处。在中国,它也能更好地践行“Mobility for All”(为了所有人的移动出行自由)。面对行业前所未有的变局,中国作为汽车产业配套体系最完善的国家,以及新能源、智能化土壤最肥沃的市场,是任何一个在全球市场有野心的车企,都不能失去的市场。丰田坚信这一点。过去两年里,很多合资车企都有过迷失,甚至决意放弃。而丰田,则持续在中国深化投入,将在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)”更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”(简称“IEM by TOYOTA”),丰田改变了自家的研发体制,而不仅仅是为了产品、销量做出销售模式上的变革。今年,丰田在华投资也步履不停。8月,丰田中国氢能事业总部成立,进一步强化与总部协同关系的同时,加速了在中国的氢能事业发展。同月,丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产,这更加坚定了丰田通过向中国提供符合商用市场需求的产品,助力实现中国氢能社会的决心。当然,丰田还是像以往一样低调,对于具体投资金额没有公布,也没有刻意加大声量,它更希望是踏实做事,为用户提供品质可靠的产品。除了在燃料电池、电动化等领域与中国伙伴合力破局,它在智能化上也毫不含糊。如何通过智能化,提升汽车的安全性、可靠性?显然与新势力们喜欢强调的技术快迭代相比,出厂前要反复验证的丰田显得步伐有些慢,不过这也成就了它的可靠。

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铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi

进博会的展台上,丰田也特意留了一块场地给Robotaxi。多年技术验证后,丰田与战略合作伙伴小马智行合作开发的Robotaxi,已能够实现行驶场景全面覆盖中心城区、高快速路、机场、火车站,并且已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营。迄今为止,丰田与小马智行合作的Robotaxi累计行驶近4000万km,相当于绕地球1000圈,安全性是人类驾驶员的10倍以上。让技术真正满足用户实际需求,制造真正让消费者感到喜悦的产品,这是丰田面对移动出行新时代的解法。也可以看到,在进博会的展台上,除了技术的集中展示,丰田还带来了让人们享受汽车乐趣的GR,也有方便老年人及残障人士出行的多款福祉车。比方说改造后的bZ3纯电动(福祉版),副驾驶位搭载旋转座椅,更加便于行动不便人士上下车。据悉,该车将于近期在海南开启租赁服务,同时,还将活用于无障碍网约车等多领域。

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bZ3纯电动(福祉版)

埃尔法福祉改装试作版也在进博会上全球首次亮相,该车搭载电动升降福祉旋转座椅,为无障碍出行体验提供了更优的选择。此外,康复支持机器人Welwalk也可为下肢瘫痪等无法自行活动出行,带来移动的乐趣。纵观本届进博会丰田汽车展台,一边是60年的传承与进化,另一边则是面对时代变革,丰田汽车正在以一个积极的状态应对变局,焕发异彩。这正是其多年前表态,要从一家汽车制造商发展成为一家移动出行公司的真实写照。在中国市场,丰田持续深耕,步履稳健,每一步都是朝着企业和行业的长期目标前行,而不会因为短期波折困扰。丰田也将在中国实现“有路有丰田”的下一个60年,继续为了用户,量产幸福。

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