昨天下午，比亚迪宋PLUS冠军版开启预售，其中DM-i冠军版预售价为16.98-19.98万元，EV冠军版预售价格则为17.98-21.98万元。相比于老款车型，DM-i冠军版由于取消了“51km”车型，以及增加了“150km”车型，导致起售价门槛提高了1.5万元；而EV冠军版车型则是因为增加了入门版车型，售价门槛降低了7000。
需要强调的是，宋PLUS目前仍处于预售阶段，以上价格信息仅作参考，根据比亚迪的定价习惯，我猜测宋PLUS冠军版正式上市时至少会降价5000-6000元，新车整体售价比老款车型更便宜一些。
这个时候，我相信一定会有人吐槽宋PLUS DM-i冠军版的性价比，远不如秦998来得那么震撼，但我们要知道，比亚迪宋PRO DM-i冠军版其实已经填充了13-16万元的细分市场，两款车型的价格区间其实是得到了明显的划分，一来可以满足消费者对于性价比高低或纯电续航里程长短的不同需求，二来可以避免同品牌之间内耗，这其实对双方来说都是一件好事。
而在价格之外，同样重要的是宋PLUS冠军版迎来了焕然一新的迭代。
众所周知，宋PLUS“生于王朝，长于海洋”，当初之所以被划分到海洋网，是因为海洋网初期的产品线比较单一。如今随着海洋网产品线逐渐丰富起来，在新能源市场站稳了脚步，宋PLUS冠军版终于被“海洋化”。
前脸部分，宋PLUS冠军版采用了“海洋美学设计”，不但取消了篆书“宋”的LOGO，而且还塑造出更为圆润饱满的轮廓，视觉效果上更具力量感。
其中DM-i车型放弃了传统意义上的中网设计，取而代之的是无边界格栅。递进式的饰条向两侧延展，将进气口隐藏在其中，这项设计元素令到新车在观感上与燃油车有明显的区分，似乎是在向外界宣告，这是一台新能源车型。
纯电版本则是将格栅进行封闭处理，同时在双U型悬浮式大灯的应用下，使得宋PLUS EV冠军版前脸部分更为简洁，既符合纯电动车型的设计潮流，也与海豹车型有几分相似。
车尾部分，虽然宋PLUS EV冠军版的轮廓并没有发生太大的变化，但其细节设计均作了调整。其中牌照框架从保险杠往上移至尾门处，同时贯穿式尾灯放弃了“龙爪”设计，并且采用了更加简洁的样式。
尺寸部分，宋PLUS 冠军版由于重新开发了前后保险杠，因此车身参数略有变化，其中长宽高分别为4775/1890/1670mm，车身长度较老款车型增加了70mm。
可以看到，宋PLUS EV冠军版无论是车头亦或是车尾部分都加入了海洋网的元素，在新车上，我们已经找不到有关于王朝的设计语言。
在过去，选择在改款时进行大改的车型以“失败者”为主，主动求变的销冠其实并不多见。因为当中涉及到需要重新开发多套模具，所需要承担的费用无疑是高昂的，成功的车型并不需要“浪费”这样的成本。
如今宋PLUS EV此次推出冠军版进行了大大阔斧的改动，算是给到消费者一个小惊喜。
相较于外观的大改，宋PLUS冠军版的内饰整体布局可以说是没有变化，只有细节部分进行了调整。
诸如将原先“宋”字样的LOGO换为“BYD”，进一步减弱王朝的元素；换装海豹同款的透明样式档把，带来了更强的质感；增加了双无线充电装置，主副驾驶座椅可以同时给手机充电。
动力方面，宋PLUS DM-i冠军版均搭载最大马力110匹的1.5L发动机，以及最大输出功率145kW，峰值扭矩325N·m的前置电机。
电池包部分，宋PLUS DM-i冠军版将提供18.3kWh和26.6kWh的刀片电池，前者NEDC纯电续航里程为110km，0-100km/h加速时间为8.3秒；后者NEDC纯电续航里程为150km，0-100km/h加速时间为8.5秒。
宋PLUS EV冠军版则是提供3款不同功率的电动机版本：
1.搭载135kW电机，装配71.7kWh电池包，NEDC续航里程为505km。
2.搭载150kW电机，装配71.8kWh电池包，CLTC续航里程为520km。
3.搭载160kW电机，装配87.04kWh电池包，CLTC续航里程为605km。
也就是说，宋PLUS冠军版无论是DM-i车型，还是EV车型的最高续航里程均有提升，这对续航里程有更高要求的消费者而言是一件大好事。
写在最后
随着宋PLUS冠军版的到来，比亚迪将正式实现对15-30万元价格区间新能源SUV市场的无缝统治。在这个价格区间内，无论你的购车预算是10万元、15万元、20万元，亦或是25万元，你都绕不开一台比亚迪。
可以肯定的是，在未来几年内，国内市场上任何一款定价在10-25万售价区间的新能源车型，都躲不掉“比亚迪宇宙”的打击。
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